快递价格战终于熄火( 二 ) _小知识

价格上调一个多月后，中通、韵达两公司就在官方网站上挂出了“告淘宝卖家书” 。两份声明中都有一个共同点：“近期的涨价消息令淘宝卖家产生了发货顾虑，两公司郑重声明，与淘宝的合作一切正常，因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”

即使淘宝后续发文，撇清自己在这场价格博弈中的作用。但它在快递价格上的话语权，早已无法动摇。

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淘宝在农村的宣传

“淘宝只是平台，不会介入到物流行业的运营和价格制定，价格完全由卖家和各物流公司自行商定。”

话是这么说，但是没有一家快递公司真的敢这么做。快递公司作为服务商，几乎没有可能战胜电商平台。

快递必须依赖电商提供货源，因此，只要电商平台拒绝涨价，快递公司就没有底气真的把价格涨上去。

当然，十二年过去，快递与电商平台的关系，早已发生剧烈的变化。当年形成提价联盟的几家快递公司，早已被阿里巴巴收入麾下。但电商平台早已不是一家独大，以价格低廉跑量的拼多多，就随时可以按照淘宝当年的方式，应对快递公司的提价。

与此同时，快递早已是大量诸侯混战的天下，三通一达也并不能决定行业的价格权限。而快递行业自身的利益取向各异，很难形成一个稳定而持续的价格联盟。

这一点，在被快递价格战长期高频煎熬的义乌，表现得尤为明显。

2013年，义乌快递业就开始了可谓凶残的降价大战。当年，百世汇通在义乌开启了“均价销售”的策略，以低于市场价一半的价格揽收快递，搅动了当地快递江湖的平衡。

此后，百世汇通的市场份额节节攀升，逼得三通一达不得不跟进。

这之后，义乌快递的单均价从6元开始，每年以0.6-0.8元的价格下跌，2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元。

随后，四通一达认为各自已经抢占了蛋糕的份额，在“桐庐帮”的主持下，达成了价格战停战协议。不过，这个价格联盟，并没有持续很久。

2016年，圆通快递借壳大杨创世实现上市，成为中国快递业第一股。紧随其后，申通、顺丰、韵达、中通等企业相继实现上市。资本推动下，各家快递公司对于业务量的需求愈加庞大。

如果仔细分析，你会发现快递业仍然是一个追求规模化的行业。每家企业所提供的服务是同质化的，几乎没有太大差别。因此，在资本市场上辨别企业前景的重要指标，就是看其能占领多少市场，具备多大规模——快递量越多，规模越大，就能讲出一个更有想象力的故事。

所以，价格战又打了起来。义乌，作为跑量为主的小商品市场，是快递公司的兵家必争之地，也是价格战的典型代表。

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基层网点也被低价拖垮

而在2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飙突进让义乌快递业看到了进一步抢占市场份额的希望。整个2019年，拼多多的包裹量高达197亿。

拼多多上6.9包邮的商品，打破了淘宝曾经的9.9包邮的底线，这样的商品显然需要较低的快递价格支撑，才能造出繁荣的电商产业。

在拼多多爆火的时间里，义乌迎来了此前快递史上最严重的一次价格战，这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元，所有快递公司都卷入其中。

直到2019年7月底，几家快递企业才坐不住了，包括四通一达在内的大小快递公司老板先后来到义乌，再次谈判，价格战暂时休战。

这时候，似乎快递公司在利益上极为一致——打到了1块2，大家都没得赚，那要不一起把价格稳住，再把价格提起来吧？没用的。

快递行业，技术门槛不高，随时都会有新的搅局者入场。新手要去打开与占领市场，低价格是一个粗暴有效的方式。在2019年7月谈判以后，当快递业都等着把价格往上提的时候，极兔来了。

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义乌黄牛已经把价格压到了一元以下

2020年3月，极兔快递，在快递业的宇宙中心义乌掀起新一轮低价快递潮，直接把义乌的快递价格打到了1元以下。当时，在义乌快递黄牛群出现了一条信息：“快递8毛起，欢迎联系。”