2018年，二手车还有哪些鸿沟要跨越就目前的竞争格局

跨年之际，2017被认为是二手车电商跨越鸿沟的一年，这个鸿沟是否跨越，最最核心的指标还是交易规模。

按照跨越鸿沟理论，要跨越这个二手车行业的鸿沟，从交易规模而言，要从13.5%的早期市场占有率到34%的大众市场，以2016年去年的交易数据，也就是从140万台交易量到340万台。
2017年开年，二手车电商，无论是C2C模式，还是C2B模式，还是B2C模式，都曾打出过交易量超过100万台的广告语，如果这个数据是累积数据，倒是可以接受，但如果这个数据是一年的新增数据，则意味着每个月的交易量将达到8万台左右。

仔细研究这一年12个月的交易数据，你会发现三个明显的变化：
1、传统淡季开始的3月，一反常态，直接从82.5万台的交易量，上涨了30.88%，站到了单月100万台的规模。此后，3月、4月、5月继续维持在100万台高位。

2、6-9月，四个月出现一波小旺季，每个月虽增幅不甚显著，但均在105万台左右浮动。

4、10-12月，传统旺季继续保持旺季。月成交量冲破110万台高位。

再看看这三年的数据：

也可以发现三个明显的趋势：

1、2016年，作为二手车行业发轫之年，从3月开始，同比就出现了飞速增长，之后就在85万／月左右的交易量规模不断增长。

2、3-5月的传统淡季魔咒已被打破，主要原因则是电商的广告“药不能停”，持续的广告投放，打破了传统二手车交易的淡旺季。

3、金九银十的旺季效应逐步被淡化，但10-12月的交易高峰期仍在继续。

那么，回到最开始的问题，2017年总交易量如果按1200万计算，34%的大众市场用户，将意味着410万台的交易量／年，折算到平均每个月将是34万台的交易规模。

就目前的竞争格局，无论哪家也还没有到34万/月的交易规模，那么，接下来的竞争是遇到天花板之后从而转向生命周期更长的新车行业，还是诸侯争霸后的天下一统，2018，将是分晓之年。

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