美国硅谷雅虎资深工程师，屈直

如果让你用一个词来形容北京，你会怎么选择呢？

 

很多人第一时间想到的词语，除了“雾霾”之外，就是“堵车”。

 

前北京市长王安顺，“治理不好雾霾提头来见”的段子已经被网友们取笑多年

 

幸运的是，在继任者们前仆后继的努力中，北京终于在2017年翻了身——

 

曾经的“霾都”如今将空气质量年均浓度控制到了60微克/立方米，二氧化硫年均浓度也首次降到了个位数（8微克/立方米），全年优良天数更是达到了226天……

 

PM2.5已不再是困扰北京的最大元凶

可是堵车呢？

 

1

首“堵”还是首都

由高德地图在17年年底发布的新一季“堵城”排行榜中，北京荣登榜首，与好哥们济南、哈尔滨一起成为前三甲。

 

有人曾经说过那么一个笑话：

 

下班路上经过复兴门正堵得不行，突然被一阵嘈杂声惊动。降低车窗探头一看，发现一40岁左右的中年男子拿出一根棒球棍，骂骂咧咧地走到车前，“啪”的一下把一只地上的蜗牛敲的粉碎,一边敲一边骂着：

“我操你大爷的！我忍你很久了，从西直门就一直跟着我，到复兴门了你丫居然还把我超了！”

 

由此可见，北京的堵，长久以来一直都是北京人民会呼吸的痛。

 

这不，又快到下班的点了，我又堵在了东直门。

 

那么，会不会有一天，北京堵车问题能被完美解决呢？

 

答案是：会。

 

这不是痴人说梦，也不是幻想中的乌托邦，我们的好朋友人工智能技术，在不远的将来就可以帮助我们实现这一美好的向往。

02

人工智能VS变形金刚

现在让我们一起来看两个概念：

 自动驾驶（Auto Pilot）& 无人驾驶（Self-Driving）

说到自动驾驶和无人驾驶，我们就不得不提到人工智能汽车。

我想你们一定和我一样，脑海中突然闪过好几个《变形金刚》里的汽车人，有战斗力超群的正义战神擎天柱，还有为男主把妹使尽浑身解数的大黄。

 

它们会在你需要的时候来到你跟前，在你下车之后自己回到车位当中，并自己完成充电或者补充燃料的动作。

在你遇到困难和危险的时候挺身而出，甚至在你接女友的时候，它还会改头换面，以锃亮到刺眼的新车样貌出现，给足你面子。

 

当然，这些都是人类对未来智能汽车机器人的无限幻想，幻想有一天，自己可以拥有一个这样的汽车人。而这些有着人类思想和情绪，还能像人那样思考和学习的高度智能生命体，也代表着汽车智能的终极模式。

然而，不光是在电影里，人工智能车在现实生活中也有了初步的探索。

 

今年七月份，百度的李彦宏就在“百度AI开发者大会”上，展示了自家的百度无人车。他乘坐阿波罗自动驾驶汽车行驶在北五环路上，从百度大厦到国家会议中心，全程15公里，他都坐在副驾驶上，不碰方向盘。这辆阿波罗自动驾驶车可以自动规划路线，并识别路上障碍。

 

人工智能汽车说到底就是汽车逐渐学会向驾驶者一样掌握自我控制的逻辑，这里涉及到的两个概念就是前文提到的自动驾驶（Auto Pilot）和无人驾驶（Self-Driving）。

 

但这两个概念可是有区别的：自动驾驶的控制命令由驾驶者发出，即使车的自动控制功能再复杂和高级，也只是为了使驾驶者对于车的操控更加便利，最后的安全保证还是驾驶者；

 

而无人驾驶就不一样了，控制由汽车发出，汽车安全的最后一道保险由车辆本身负责。

 

说白了，自动驾驶就是人对安全负责，百度无人车就属于这种，而无人驾驶是汽车对安全负责，比如电影里的汽车人，后者明显更高级。

03

老司机，开车！

按照北京上海的交通状况，每天花一两个小时开车已经算是出行顺利了。这一到两个小时开车时间交给无人车，你就可以看看书、写写字、弹弹吉他下下棋。

如果开车出去旅游，花的时间就更多了。北京到洛阳需要9个小时，西安到成都10个小时。驾驶这么长时间，还没开始玩儿呢，就已经累得半死了。但咱们有了自动驾驶就不一样了。

坐上无人驾驶车，带着老婆出了西安城，吃着火锅唱着歌，再搓几麻将，这就到了成都。

 以前开车没办法干的事情现在都可以了。

开车看电影，开车打游戏。如果你真喜欢开车的刺激，那也没问题。你可以在车里看“速度与激情”，你可以在路上打“极品飞车”。

除了看电影打游戏，小情侣们也自由多了。

胡同里车震多没劲，高速车震才叫爽。

（？）

有调查表明，“疲劳驾驶”，（如自驾游中超远距离的车程导致的疲劳状态），和“分心驾驶”，（如在开车时接听电话，收发微信，甚至玩“跳一跳”等小动作），是造成汽车追尾，堵塞路段的重要原因。

自动驾驶和无人驾驶在交通系统中的应用，可以大大减少如“疲劳驾驶”、“分心驾驶”等安全隐患，从而给予司机们更多时间自由和安全保障。

而堵车的问题也就迎刃而解了。

04

被摄像头支配的城市

不仅如此，如果把人工智能应用到城市交通系统的管理中，也会极大缓解堵车的问题。

我们城市的交通管理部门，可以结合各种道路监控设施，来实时收集车流量、客流量信息，并作出提前预警，和相应的交通疏导。

美国有位人工智能城市技术官，名叫穆林德·纳法德。

他做了个预想，到2020年的时候，全球智能化的城市将会拥有10亿个摄像头运行。到了那个时候，交通系统背后就会形成一个庞大的数据市场。

而人工智能将会跟据对这些数据的深度学习，为相同路线的人们提供均匀分布流量的路线，也让交警在特殊时段和特殊地区，着重安排警力进行交通维控。

也就是说，人工智能可以对城市交通进行预测性维护，它可以让城市交通系统更安全、更高效，让堵车问题不再成为大城市的通病。

看完这篇文章，你明白人工智能是怎么应用到交通系统中了吗？

我们下期再会！

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责编 | 刘考坤

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