肯尼亚蒙内铁路中国建设者回击抹黑中非合作言论蒙内铁路是落实“一带一路”倡议和中非

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正文开始：

蒙内铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。（王新俊摄）

国际在线报道（中国国际广播电台记者王新俊）：由中国企业承建的肯尼亚蒙内铁路，是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获，也是中非“三网一化”（高速铁路网、高速公路网、区域航空网及工业化）和产能合作的标志性工程，为肯尼亚经济社会发展带来了实实在在的好处。日前，一位蒙内铁路的中国建设者以这条肯尼亚百年来首条新建铁路为实例，回击了一些西方政客抹黑中非合作的言论。

连接东非最大港口蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕的蒙内铁路全长４７２公里，由中国交通建设股份有限公司（中国交建）所属中国路桥工程有限责任公司（中国路桥）建设并运营，于２０１７年５月３１日建成通车，到２０１８年３月已经安全运送旅客超过１００万人次、货物超过３０万吨。中国路桥工程有限责任公司副总经理、肯尼亚办事处总经理李强已经在肯尼亚工作了８年多，参与了蒙内铁路从早期论证到建成通车的过程。

２０１７年５月３０日，肯尼亚总统肯雅塔挥舞国旗庆祝蒙内轨铁路开通。（王新俊摄）

有西方政客指责中国对非合作造成非洲国家的依赖性、削弱其主权并推高债务。对于这一言论，李强以肯尼亚蒙内铁路为实例进行了回击。他首先谈到，蒙内铁路是为肯尼亚“量体裁衣”打造的：“在做可行性研究、规划设计方案的时候，我们是充分按照肯尼亚的需求来帮助它完成设计方案的。在这一过程中，我们与肯方都是围绕着如何让这个项目更加经济有效而展开的，方案我们差不多做了３年，整个过程体现出，我们企业和肯方政府、交通部、铁路局都是非常注重项目的经济效益和社会效益。”

蒙内铁路工程总造价３８．１亿美元，项目融资９０％由中国进出口银行提供。谈到这一肯尼亚独立以来最大项目怎样收回投资时，李强算了一笔账：“我们做过测算，进出口银行评估也非常严格。中国政府的贷款一向是为了项目能够带动经济发展，项目本身的经济效益和自我生存的能力一定要强，这也是中国政府和进出口银行对一些大型项目支持的一个重点。我们现在测算，蒙内铁路要达到还本付息大概需要一千多万吨的货物运量，也就是说达到蒙巴萨港现有吞吐量的一半，就能够完成项目自身的现金流，除了包括运营费用以外，可以还贷款的本息，所以这完全是可行的。”

到２０１８年３月，蒙内铁路已经安全运送旅客超过１００万人、货物超过３０万吨。（王新俊摄）

李强表示，蒙内铁路除了方便客货运输，还能带动沿线经济建设和发展。他说：“公路也好、铁路也好，不是建完就完了。我们公司也在帮他们做一些规划，如私人投资的蒙巴萨经济特区、奈瓦沙工业园区，带动就业，助力工业化发展，沿着铁路打造一个新的经济走廊，老百姓受益，国民经济的发展也更加体现出来，现在已经在起步。”

肯尼亚蒙内铁路是规划的未来东非铁路网的龙头，对于依赖蒙巴萨港进出口货物的东非内陆国家也大有裨益，将显著降低肯尼亚及整个东非地区的物流和商业成本。李强表示：“肯尼亚作为区域走廊的关键段，除了有过境收益，铁路对沿线的经济发展、城镇化发展也都有益处。这个项目还会促进东非一体化的进程，人流、物流、信息流都会更加方便、快捷、安全，不仅肯尼亚受益、东非受益，也映射出中非友谊是牢不可破的。”

“中国标准”培训出的蒙内铁路当地乘务员。（王新俊摄）