江门摩托出行，有你想不到的心酸我时常幻想着

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我时常幻想着，能有一场说走就走的骑行。一个人，一条路，一辆摩托车。你喜欢在车窗内享受舒适，而我喜欢在清风中感受自然。自由，洒脱，不受束缚。在大自然的怀抱中纵情驰骋，行走在路上，最美的是沿途的风景。

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中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，目前已经蔓延至148个城市。在大部分城市内禁摩似乎已经成为一件墨守成规的事情，这样的现状让摩托车行业的从业者忧心忡忡。犹记当年摩托车因为被犯罪分子作为抢劫、夺包等犯罪行为工具，为社会舆论所讨伐，这也是在八十年代治安严打背景下催生“禁摩”的一大社会因素。如今治安因素随着社会高度发展已经不复存在，但“禁摩”的现状却依然如旧。

然而近年来，禁摩的城市越来越多，让我打消了这个念头。不仅是一些省会大城市禁摩，一些小城市也开始跟风禁摩，就连原本就没有多少摩托车的乌鲁木齐，也依然禁摩。这就导致国内的摩托车行业年产销量几乎被打掉了一半，而且依旧呈现下滑的趋势。可以说，国内的禁摩令几乎要毁掉摩托车产业了。

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声音一：城市道路会更拥堵，敢问摩托车走什么车道？机动车道还是非机动车道啊？再说，某些城市里，那非机动车道叫道吗？能走吗？

声音二：摩托车与行人，摩托车与机动车发生交通事故的事故又会大大增加了。与之伴行的，又会有很多的人，因为这些交通事故而死亡或者受伤、致残。顺带的，各大医院外科，骨科的生意也会越来越好。

如今，摩托车已经不是简单的代步工具。上下班用的是摩托车，载人用的是摩托车，往居民家里送大桶水、液化气瓶、报刊用的是摩托车，家政服务公司走街串户用的还是摩托车。禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业也更拥挤了。市场环境的进一步恶化，也必将导致从业人员的生存危机乃及相关产业的产业危机，将影响到几百万人的就业、国民经济的增长、我国工业领域整体的技术创新和进步。

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首先，从环境污染角度来看，一辆摩托车的排量是150毫升，而一辆小排量的汽车是1600毫升，是摩托车的十倍还多！而且中国环境部也已经出台了2019年7月1日起，全部新生产的摩托车必须执行欧四标准的要求。这样新生产的摩托车排污就达标了，环境污染也就不再是借口了。对于环境污染，政府部门可以严格限制上牌摩托车的达标标准，而不是一刀切，彻底毁掉当地的摩托车产业。

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因此笔者认为，在交通环境日益成熟，骑行者素养提高的今天，“禁摩”已经没有根基可以依附。在完善法律法规的同时，将摩托车纳入立体化城市交通体系是历史进程的必然。

驳斥反面声音：请不要冷眼旁观，让我们书写历史！