福特烈马，纯纯的玩具圣体

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牧马人烈马本质上都是“玩具车” 。

一
福特烈马 VS 牧马人?

最近后台有很多人问我：
“想要玩越野，第一台车该选牧马人还是烈马。 ”
这两台车我都开过。
甚至也没少开去场地嚯嚯。
怎么说呢？
这两玩意儿本质上都是“玩具车” 。
本质上都是只具备玩乐属性的产品。
它们该待的场合更多的是荒郊野岭而不是城市里面。
倒不是说它们不能当家用车。
只是体验实在有些糟糕。
（虽然烈马也能当通勤SUV ，但“能用”跟好用” ，这完全是两码事）
但你要能忍受它们的家用表现，那倒也无所谓。

回到开头那个问题。
到底是选牧马人还是福特烈马？
这么说吧。
如果你的时间足够多。
你愿意花钱去整备。
你愿意体验更极限的姿态。
那我更倾向于牧马人。
原因无他。
这玩意儿的极限值实在太猛了。
前后硬桥的结构，能让牧马人拥有更大更大更大更大的行程。
而且这种布置的改装潜力非常夸张。
甚至我觉得下一秒它就要成变形金刚。
（不知道你们有没有见过牧马人的改装姿态，是真“可怕”...）
往简单的说，牧马人可以玩出更极限的姿态，牧马人天生就是攀爬圣体。

但恰恰是因为这种配置这种结构。
以至于牧马人压根就谈不上什么舒适性。
即便是素车换胎，这车也基本上提供不了什么城市通勤质量。
讲真。
我一个哥们开着牧马人撒欢了一天。
回到城市这段路，感觉天都塌了...

再来说说烈马。
相较于牧马人，烈马更适合穿梭。
虽然都是硬桥和连杆，但由于前悬是软桥。
这就已经决定了烈马玩不了那么夸张的行程和姿态。
但带来的好处就是稍微稍微稍微能兼顾一点舒适性....

如果你是超级重度的越野爱好者。
那牧马人没得跑了。
这玩意儿真就是越野标杆。
改装潜力巨大。
姿态好。
能玩极限。
如果你就只是单纯的玩玩穿梭，也没有那么大的极限诉求，偶尔还得兼顾一下日常要求，那么烈马可能会更适合你。

虽然这俩台车都是玩具属性。
但相较而言，烈马的用途更广泛。
而且这玩意儿的质感是真高级。
当你把车型车门拆了，你就知道它的回头率有多高了。。。

二
烈马版本区别

烈马现在有五个大版本。
分别为远湾、墨钻以及大脚、长滩以及大脚、荒地、大沼泽地。

远湾不用看，基本上没车。
墨钻系列更侧重越野，只不过少点东西，比如平衡杆断开，以及G.O.A.T的攀爬。
长滩系列更侧重日常，多了蛮多城市功能。
如果你对越野的要求偏高，不想花太多成本去进行改装，然后需要一定的家用反馈。
那我更倾向的版本是荒地。
看起来价格挺贵。
但这版本的性价比挺高。
该有的越野功能基本上都有了。
baja、锁、可断开的平衡杆，还有一堆花里胡哨的越野设备。
关键是这玩意儿的舒适功能也没落下。
基本上就是入手不用费力去整备。

而大沼泽和荒地比起来，核心功能并未拉开太多的差距，充其量就是起到“简单增益”的作用。
如果预算有限。
那么就根据你的要求在墨钻和长滩这俩大版本去选择。

三
销量遇冷？?

后台有人说：“烈马根本没什么人买，和大定数据比起来，天差地别。 ”
No No No 。
烈马这玩意儿的产能有限，所以前期压根就拿不出这么多车来交付。
而且从另一个角度来说。
烈马和牧马人都是同类型的车。
它们的标签就是“玩具” 。
它们的核心属性就是“玩” 。
即便烈马带有一点点家用属性。
但和同等价位的SUV对比，仍然是新兵蛋子。

往深了说。
玩一台越野SUV的成本太高了。
冲极限坡攀爬失败，后果就两种。
动辄全车报废。
轻则底盘刮坏保险杠垮掉。
而且啊。
越野也不是轻松活。
动不动就是陷车。
动不动就是浑身泥泞。
爬完了之后去农家乐和车友吃顿饭洗洗脚。
散场后还得跑到城市里去洗车。
这一来一回，一天下来的成本可低不了。
就这，还没算上整备、油耗之类的费用。
你觉得普通家庭能承担得起么...

所以这种定位的产品基本上卖不了太好的数据。
之所以方盒子的热度这么高。
是因为大部分人要的越野产品。
更多的是“外壳越野、内在家用”的玩意儿。
帅，这就足够了。
真没多少人愿意去嚯嚯车。

四
写在最后?

关于“牧马人和烈马谁更强”这一问题也没啥好纠结的。
虽然是同类型产品，但赛道其实不太一样。
一个攀爬一个穿梭。
【福特烈马，纯纯的玩具圣体】这就看你到底要拿着车做啥了。